无人驾驶落地商用车先行 万亿市场引资本规划

发布时间:2019-04-24 19:40:30

证券时报记者 陈慧芳

目前,自动驾驶、人工智能等互联网技术已成为以后全球汽车产业关注的汽车技术。谈及自动驾驶,更多的目光集聚集到奔驰、宝马、特斯拉、博世、、谷歌等汽车、零部件及互联网企业身上。但是,处于汽车行业另一侧的商用车范畴,却在自动驾驶商业化落地上比乘用车更为抢先。随同着自动驾驶场景落地带来新市场的扩展空间,不少资本也纷繁加码投入商业车的自动驾驶技术。

多款商用车

L4级自动驾驶落地运用

依据美国汽车工程师学会规范,自动驾驶依照汽车控制权及平安责任分配可分为不同级别:0级为完全驾驶员驾驶,完全由人来操作汽车,可以失掉维护零碎辅佐和警示;1级为辅佐驾驶,经过驾驶环境剖析,可以对方向盘和加加速度其中一项辅佐控制;2级为局部自动化驾驶,对方向盘和加加速度等多项操作提供辅佐控制;3级为特定条件下自动化驾驶,汽车可停止自动驾驶,需求人提供一定操作;4级为高度自动化驾驶,汽车可停止自动驾驶,人不一定需求提供操作;5级为完全自动化驾驶,不需求人为操作。

2017年始,国际多家商用车企业开端开发智能卡车;2018年,中国重汽、一汽束缚、西风、福田、宇通、金龙等多家商用车企业宣布推出自动驾驶车辆,到了往年,上述各家商用车企业的L4级自动驾驶技术成熟落地,迎来了商业化的末尾。

去年4月12日,中国重汽在天津港展现无人驾驶港口牵引车,这是国际第一款L4技术使用落地的无人驾驶车辆。4月18日,具有L4级智能程度的一汽束缚新车J7下线,在无人驾驶情境下该车顺利完成自动装卸货物、行驶、转向等一系列举措,能全方位地满足港口作业需求。往年1月,中国重汽集团研发的两款无人驾驶汽车在山东省内第一条智能网联汽车测试路途举行。在无人干涉的状况下,拆卸有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的自动驾驶电动卡车,可以完成路途行驶、准确停车、集装箱装卸、妨碍物呼应等指定举措,完成集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶。

在往年的博鳌亚洲论坛年会时期,宇通客车的一款L4级自动驾驶巴士投入运用为会议效劳。这意味着此车已逾越了封锁场景实验运营的阶段,具有了半开放路途的运营才能。而去年5月,到达有条件自动驾驶等级的纯电动客车在郑州宇通厂区完成常态化运营,面向全球用户直播展现。宇通客车智能网联研讨院工程师曾剖析称,我国路途情况复杂,无人驾驶除了要求技术成熟,还受路途情况、行人素质、天气环境等一系列要素的制约。从整个行业趋向来看,在片面落实无人驾驶片面商业化运营中,商用车将会更先落地。

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